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原因一:销量低迷。精灵从上市之初到最后停产期间,销量一直不好,或者说并没有达到长城领导心目中的数字,只是在最后2个月销量开始回升,但我想此时停产的决定早已作出了,所以为时已晚不能改变。(主要牵扯配件和产能分配)

原因二:产能不足。就长城那点可怜的产能,还一个劲的出新,注定配件和整车跟不上。其结果就是必然有一款或几款车型停产或半停产。这也正好印证了精灵的停产、在产和复产传言。

原因三:产品线冲突。09年下半年m1的上市让长城挺直了腰板,终于可以正大光明的说是自主研发了。但脱胎于同平台的身世和4万+的价格,让M1侵占了精灵的市场,这样就出现了姐俩掐架的尴尬,长城必须制止这种情况延续。再想开了点,其实就是为了接替精灵才让M1上市,M1上市后精灵功成身退,从而完成新老交替。

原因四:利润低。这也是很多网友猜的原因,或许188bet开户网站真是为了早期的人头效应,忍痛推出的一款赔本赚吆喝的车型,想借此将企鹅和F蛋拉下马。但市场并没有如长城预期的那样,精灵只有很小的受众关注,与其明知是个错误还要坚持,不如快刀斩痛,停产拉倒。(从精灵早期版本的国外大厂配件和扎实用料,看来精灵确实利润高不了,但也绝对不至于赔本,商人眼里赚钱少就是赔钱。)

原因五:给欧洲示好。长城的是国内最大的汽车出口企业,其对国外的依赖也高于国内一些车企,也许藉由精灵停产,可以让长城更轻松的进入欧洲市场,而不被牵绊。也同时能修复侵权带来的负面影响。

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在这个价位的车里,精灵的优点:最安全的车。长城的车一向最安全,毕竟是皮卡和越野车出身都厂家,钣金厚道,底盘和悬挂都很牛,可以说,精灵一点也不像有些小车弄花架子,像f0那样的,上市没几天买车的开始排队,再过几天,退车的就开始排队了发动机最牛的车。你去比较比较,发动机的参数,精灵的在这个级别是最牛的,无论是功率还是扭矩,这车的提速绝对爽,一点也没有小车肉的感觉精灵也不是完美的,也有缺点:空间缺点:很多人不喜欢精灵,很大一部分原因是因为精灵空间小。确实空间不大,所以还是看个人需求。如果觉得空间小,那就没的说了,pass了我知道的就这几个,因为朋友有一辆精灵,开过,手感确实很好,超车也很迅速,小车挺不错。当然,如果是大胖子,还是别买这车了,否则挤得慌

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